문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한국철도공사 31x000호대 전동차 (문단 편집) === 내장재 불연재화 개조 === [[2003년 11월]] 말부터 객실 내장재가 불연재 대응이 되어 있지 않은 5X01~64편성에 대해 내장재의 불연재화 개조공사를 시행하여, [[2006년]]에 완료되었다. 1~3차분 열차의 내장재 개조 시기에 따른 특징은 다음과 같다. * [[다원시스|로윈]](1차): 5X01~30편성(개번 후 311B01~18, 311G06~07[* 5719, 5119호는 개번 전 [[폐차]]], 311B20~29편성) * 바닥 장판이 [[파란색]]이다. * TC칸의 비상통화장치가 운전실 벽 중앙에 위치하고 돌출형이다. * TC칸의 통로문 측 비상통화장치는 좌측 상단에 있고 뚜껑이 두껍다. * 중간 객차의 한쪽 비상통화장치는 매립형이고 뚜껑이 두껍다. * 반대쪽 비상통화장치는 돌출형이고 뚜껑이 얇다. * 좌석 양 끝의 차단막에 있는 코레일 로고 마크가 크다. * [[다원시스|로윈]](2차)[* 조성이 변경되며 대신 연결된 일부 객차는 제외]: 5X31~42편성(개번 후 311B30~41편성) * 바닥 장판이 [[회색]]이다. * TC칸의 비상통화장치가 운전실 벽 좌측에 위치하고 돌출형이다. * TC칸의 통로문 측 비상통화장치는 통로문 우측에 있고 뚜껑이 얇으며 매립형이다. * 중간 객차의 비상통화장치는 모두 매립형이고 뚜껑이 얇다. * 좌석 양 끝의 차단막에 있는 코레일 로고 마크가 작다. 4~5차분 열차의 내장재 개조 시기에 따른 특징은 다음과 같다. 단, 4~5차분인 경우 바닥재, 좌석 시트, 손잡이만 개조했다. * [[SLS 중공업]](3차): 5X43~64편성(개번 후 311B42~63편성) * 바닥 장판이 [[파란색]]이다. * 바상통화장치를 추가로 설치했다. * TC칸의 비상통화장치가 운전실 벽 중앙에 위치하고 돌출형이다. * TC칸의 통로문 측 비상통화장치는 통로문 우측에 있고 돌출형이다. * 중간 객차의 비상통화장치는 양쪽 모두 돌출형이다. * 좌석 양 끝의 차단막에 있는 코레일 영문 마크가 크다. '''1, 3차 개조분들의 경우 바닥이 [[파란색]]으로 되어 있는데 2차 개조분들의 경우 바닥이 [[회색]]으로 되어 있어 바닥에 커피 등이 묻었을 때 자국이 많이 남는 편이다.''' 5X07~10편성(개번 후 311B07~10편성)은 내장재 첫 개조 시범 대상으로 [[2003년 11월]]에 개조되었다. 역시 [[2003년 12월]]~[[2004년 1월]]에 개조하였던 2X30~37, 2X47~48, 2X50, 2X55~59편성(개번 후 341B01~08, 351F01~08편성)과 동일하게 분리형 좌석이 달린 전동차는 1호선에 3량이 있는데 현재 311X39, 41편성의 일부 무동력 객차에 해당한다. 311B39편성의 7호차는 4호선 출신 341602호, 311B41편성의 4호차는 4호선 출신 341304호, 7호차는 4호선 출신 341604호이기 때문에 좌석이 한 자리씩 분리되어 있고 의자 맨 끝 부분이 파여 있어 창틀에 기대어 자기 매우 편하게 되어 있다.[* 1993년산 4호선과 1993~1994년산 수인·분당선 초기형 차량들의 의자는 모두 이렇게 구성되어 있다. 현 341B01~08, 351F01~08편성이 해당 차량이다. 341B04편성은 1호선 311B01의 부수객차 8량이 들어가 TC칸만 해당되고 341B07편성은 4호선 341B13펀성의 부수객차 2량이 들어가 10량 중 8량만 해당된다.] 하지만 현재는 모두 운행중지되어 더 이상 볼 수 없게 됐다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기